巨型观览车及其在中国的发展 

    观览车也称摩天轮，英文为：Giant Wheel，是圆盘带动载客的轿厢绕水平轴慢速回转的游乐设备。由于设备车轮般的造型和庞大的占空面积、因此一直成为游乐园和城市标志性的景观。

     最早的观览车制造史可以追溯到19世纪末。1893年美国人George Ferris在芝加哥世界博览会上为纪念哥伦布首航美洲大陆400周年，耸起了世界上第一座观览车。紧随其后的英国、奥地利和法国于1895年、1897年、1899年分别在英国的伯爵府（Earls Court）、维也纳及巴黎建造了炫耀诸国列强实力的“摩天轮”。后来由于二次世界大战的因素，观览车的发展停止了将近一个世纪。

     1981年日本在神户建造了63米高的观览车，掀起起了世界第二次观览车制造的高潮。不甘寂寞的美国于1985年的达拉斯建造了65米高的观览车。此后的二十余年内，世界上仅有的二、三个游艺机生产大国，在刷新观览车高度的记录上展开了多轮角逐，相继建成了百米以上的观览车共8台，除建造在英国135米的“伦敦之眼”外，其余的7台均建造在日本。 

    2002年5月1日，中国—上海也有了中国人自己设计和制造的108米观览车，取名为“上海大转盘”。

     1889年，为巴黎世界博览会而建造在巴黎协和广场上的艾菲尔铁塔，已经跨越了三个世纪，至今乃至日后相当长的时期内将继续令世人神往。

     1999年12月10日，法国为迎接2000年的到来、在巴黎协和广场上的艾菲尔铁塔对面建起了60米高的观览车，取名为“世纪摩天轮”，经营者是法国人马塞尔.坎皮翁。

     然而，来自民众为捍卫巴黎古老形象而发起要求拆除观览车的众多争议促使去年走马上阵的巴黎市市长贝特朗.德拉诺埃将马塞尔.坎皮翁告上了法庭。法庭判决：如果不立即拆除观览车，将处以每天1.5万欧元（折合1.34万美元）的罚金。

     2002年1月17日马塞尔.坎皮翁不得不对外宣布，拆除这座庞然大物。1月28日摩天轮已经全部拆除。据说，巴黎市政府同意摩天轮买下来，并移往巴黎北郊的一个公园。

      围绕着巴黎摩天轮从建造到拆除、又建造的跨世纪之争，一时成为全球关注的热点。人们不难看到，像一座塔、一个巨轮一样的巨型建筑物总是成为公众注目的焦点，成为人们识别地域方位的标志。

“大转盘”圆了上游人17年的梦

     专业设计、制造过从12米到65米5种规格数十台观览车的上游公司，从90年代初开始就致力于设计120米的巨型观览车。（当时为世界最高）1993年2月还专门攥写了《关于在上海建造世界最高的巨型观览车的建议及可行性的初步讨论》的报告，递交给上海市的有关部委，并按1：100的比例制作了配有动力和灯光的模型。1994年9月29日在中国社会发展成就展览会上，当时的市委、市府领导黄菊、徐匡迪专门在上海展台前向党和国家的领导人江泽民、乔石、李鹏、刘华清、荣毅仁等介绍由上游公司设计的120米观览车模型，引起了中央领导同志的浓厚兴趣。

      由于涉及到总体规划和投资者的落实的问题，上游公司造世界第一观览车的梦想时时无法实现。然而，苦苦追梦的上游人，时刻关注着国内外巨型观览车发展的动向，与策划和建造“伦敦之眼”的英国梅斯公司、建造过多台百米以上观览车的日本冈本制作所保持着良好的接触。

      1999年4月，一家深圳的公司有意想要在中国的三峡建造142米当时世界最高的观览车，希望上游公司负责设计和建造。上游公司没有乐观和等待，而是脚踏实地地进行设计、计算和校核。

     1999年5月，郑州人民公园要建造一台65米观览车。上游公司没有利用老的设计图纸组织生产，而是将全新的142米观览车的设计方案在65米观览车上投入实践。2001年元月1日，一台全新结构的观览车出现在中原大地上，它顺利地通过了国家游艺机质量监督检验中心的检测并投入了营运。专家称这是中国巨型观览车发展的雏型。

     郑州观览车采用了上游公司专利技术：转盘在结构上采用了珩架与钢索相结合的支撑形式，解决了转盘安装需用巨型吊车、搭建脚手架的巨额吊装费用和安装周期过长的难题。转盘主轴中心回转支撑的结构形式同样取得了事半功倍的效果。实践证明，上述这些上游公司的自主知识产权，运用在巨型观览车上的优势是明显的。

     日本冈本制作所的会长冈本昌明先生和上海锦江乐园为上游公司设计、建造百米以上观览车提供了极为宝贵的物质基础。上游公司以诚信的企业形象和强大的科技实力赢得了日方和乐园方支持。2001年9月22日这是中国游艺机民族产业发展史上值得记载的一天，也是期盼了17年的上游人值得庆贺的一天。日本冈本制作所、上海游艺机工程有限公司和上海锦江乐园签定了合作建造中国首座108米巨型观览车的合作意向书，标志着中国游艺机民族工业面对“入世”、抓住机遇的战机来临了。

     在技术上上游人面对中国游艺机制造业百年不遇的机会，显得格外冷静。他们不惜化4千元从上海气象局索取了百年气象数据资料，把设备的抗风能力定在12级。为了确保设计方案万无一失，上游公司特邀国家技术监督检验检疫总局派专家组来沪进行设计审查。在土建基础施工和设备安装调试过程中专门委托监理公司实施质量和安全施工的全程监理。承担设备总体制造和安装的上海西渡船厂组织精兵强将，确保了工程的质量和进度，吸引了国内外众多媒体的争相报道，赢得了社会各界的热切关注。

     2002年“五.一”，是鲜花盛开的日子。中国首座108米巨型观览车如期建成营运。中国工业经济发展联合会会长林宗棠、中国煤炭工业协会会长范维唐、上海市旅游事业管理委员会主任姚明宝、日本国驻沪领事早川卓郎、上海本昌游乐设备有限公司董事长冈本昌明夫妇等国家部委、上海市部委、国际友人、新闻媒体的二百余位代表兴致勃勃地参加了“上海大转盘”的落成庆典。

     中国游艺机游乐园协会在给上游公司总经理林明先生的贺信中说：“你们是继英国、日本之后，国内首家成功地设计和制造超百米观览车的公司，你们的这一成就填补了国内设计和制造超百米观览车的空白，缩短了我国与外国同行之间的差距，使我国的游艺机制造业跻身于国际游艺机制造业的先进行列，这不仅是你们的骄傲，也是中华民族的骄傲。你们的创新成果是我国进入WTO后，中国游艺机设计和制造业所取得的重大成就。”

中国首座108米巨型观览车不仅以其设备的高度创造了中国第一、世界三强的历史记录，同时又以惊人的经营收入创造了国内单台游乐设备历史记录。在“五.一”黄金周的七天里，尽管几乎天天是阴雨绵绵，但89万元人民币的收益，让设备的投资者喜笑颜开。上海锦江乐园以进园人数11.8万人次、“五.一”黄金周经营收入达到650万元的骄人业绩开创了建园17年来同期历史的最高记录。到5月12日止，“上海大转盘”营收已经超过了100万元。

     耗资3500万英镑的英国伦敦之眼--135米摩天轮，在世纪之交人类游乐观光史上创造了辉煌，她以当时至高无上的高度和特别豪华的轿厢，成为这个时代的骄傲。32台封闭式透明胶囊形状的轿厢、载客量25人，专设的自动平衡装置让轿厢始终保持水平，使乘客安然、舒适的度过一周30分钟空中之旅。

     3月26日的《参考消息》刊登了，莫斯科将在今年年底建造被称为“俄罗斯3000”的直径为170米的世界第一高度的摩天轮。这座将要建造在离克里姆林宫2英里麻雀山上的摩天轮，将装有60只载客量24人的透明有机玻璃包厢，暖气、斜躺椅、沙发、享用便餐和茶点并设有洗手间将使轿厢的豪华程度又上了一个层次。专为俄罗斯总统普京和莫斯科市长卢日科夫设置的包厢将成为这座摩天轮的亮点。据承担这座设备制造任务的帕克斯公司经理介绍，预计每年1000万人次的乘坐率，会是“伦敦之眼”的五倍。

     前些日子，国际游乐界相传美国拉斯维加斯将将建造152米观览车的计划是否受“9.11”事件的影响，而暂时放慢建造速度，至今还没有可靠的消息。就连美国最大的因特网上也没有相关的报道。

    我国香港《新报》3月23日以《首个摩天轮将成为上海地标》为名在报道上海108米观览车消息时，透露了香港将在尖沙嘴海运大楼顶上建造75米观览车的消息，如果从地面算起到最高处，总高是105米。

    据息，正在上海浦东建设中的高达460米的世界第一高楼—上海环球金融中心，美国KPF公司和日本的三菱重工准备联合设计和建造世界上最高的观览车。它将建造在92层的楼顶上、转盘直径是60米。有28台载客量为10人的轿厢，每小时客流量为1050人次。也就是说，人们将乘室内观览车在450米的高空俯瞰上海，这将是何等鼓舞人心的喜事。这份正在报批的方案又将观览车的世界记录刷新。

    更高，更豪华，也许是本世纪观览车世界大战中各列强互相角逐的焦点。

巨型摩天轮效应

     方兴未艾的世界摩天轮大战为经济学家提出了一个新的课题，那就是摩天轮效应。

摩天轮以其雄伟壮观的动感外型成为人类和平、文明和进步的象征，同时又作为现代都市和大型游乐园的标志性建筑而为社会各界所推崇，其广泛和深远的社会效益是显而易见的。

摩天轮以它极大的乘客吞吐量位居各类游乐设备之首，成为旅游景点、公众集散地和广场群众分流的极佳途径，它所带动周边地区的游乐、餐饮、购物等相关服务性行业提供了巨大的商机，同时也为周边地区的交通、房地产开发带来无穷的增值潜能。

    摩天轮高耸、庞大的占空面积，又为广告的经营商们提供了独特的载体。主轴部位采用电子显示屏是24小时发布公益性和商业性广告的最佳手段，日本横滨112.5米的观览车，被称为“21世纪宇宙钟”。它巨大的电子显示屏将定时显示时间、气象资料，同时又发布各种重大新闻和广告，它的广告收益已经大大超过了观览车本身的游乐观光收益。

     摩天轮用可编程序控制器控制的变幻莫测的五彩灯光，将成为公众集会的硕大屏障，将成为政府、企业重大礼仪活动和庆典场所的首选。由此带来的经济效益同样不可估量。

     摩天轮以其独特的游乐、观光方式可以接纳各种层次和各种年龄段的游客，具有与其他游乐设备所无法比拟的亲和力，而其运营成本又是极为低廉的。以“上海大转盘”为例，由于采用了先进的液压驱动摩擦轮传动方式，设备的装机功率为45千瓦，而启动后正常运行的消耗功率(包括辅助电器)只有10千瓦左右,也就是说每小时电费成本约10元.每天连续运行10小时,电费才100元.在需要使用空调和彩灯的时候，将需要140千瓦（其中空调40千瓦、彩灯100千瓦）的耗电量，每小时约140元。

    在上海锦江乐园乘“上海大转盘”，进园联票不能使用的情况下，游客另需购票20元入场券。即使在这样的情况下，5月份头12天客流，平均上座率占全体入园人数的44.32%，可以想象它对游客的巨大吸引力。如果在通常的环境中，可以预测游客的上座率可以达到相当高的水平。

    世界上，巨型摩天轮的经营效益一直令设备的投资商喜出望外。

    英国的“伦敦之眼”，以每小时1500人次的速率，收取着每个大人8.5英镑和每个小孩5英镑金钱。开业的第一年，就接待了达200万人次，2年半就收回了投资。按合同，设备的场地租用期为10年，以后还将移机。

投资17亿日元的东京都葛西临海公园117米的观览车，不到2年就收回了投资。日本其它6台在上世纪末建造的百米观览车，同样创造着奇迹般的经济效益。为什么日本的游乐界在上一世纪末把“观览车称为本世纪末再度降临的救世主”，就完全可以理解了。

关于在上海建造世界第一高度巨型观览车的建议书

    人口众多、幅员辽阔的中国具有取之不尽、用之不完的旅游资源。改革开放和节假日制度的变化，为丰富人们日益增长的物质和文化消费奠定了基础。古老的东方文明神韵和国力强盛所发生的日新月异历史巨变，吸引着数以千万计的海外游客来华旅游观光，新兴的游乐产业，已经成为国民经济发展的支柱产业之一，成为环保和解决再就业的21世纪黄金产业。

    上海作为充满东方神韵和现代化气息的国际大都市，一直成为全球瞩目的交点；2001年10月APEC会议的成功举行，2010年世博会的申办热潮，又为申城增添了无穷的活力；建设社会主义现代化国际大都市和建设国际经济、金融、贸易、航运中心的历史任务，又为这座城市提供了高速腾飞的无限动力。上海浦江两岸新一轮开发的世纪工程同样也为世界第一巨型观览车的建造提供了千载难逢契机。经过我们于上海市轮渡公司领导的初步洽谈，我们建议在准备动迁的周家渡船厂（70米x 110米）的地方，建造总高为142米目前世界第一的巨型观览车。为朝气蓬勃的上海增添又一座世界性的标志性景观。

     中国首座108米观览车的建成运行，不仅使我们拥有了建造巨型观览车的自主知识产权，并达到了同类产品的世界先进水平。更为重要的是，我们只要有明显的价格优势。

     同样， “上海大转盘”向世人表明，中国可以生产世界一流的巨型观览车，还可以生产世界第一的观览车。

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2003年7月制作